Метрострой по-Днепровски

Сегодня подымаем архивы. Фотографии сделаны еще в те времена, когда Днерп назывался Днепропетровском.
Ничего мусолить долго не буду, сразу к делу!
Днепропетровский метрострой.

Без особых проблем попадаем на стройплощадку - на ней ни души. Спускаемся по стволу.
Снизу тоже никого! Повезло, значит можно не спеша ходить и фотографировать.

1. Начинаем осмотр.
Слева можно увидеть шахтные клети и сам ствол откуда мы пришли. Справа - участок тоннеля до станции "Музейной".

2. Теперь развернемся на 180°. Тоннель к "Центральной", пройденный на 237 метров. Он однообразный, поэтому идти дальше не стали, плюс почему-то только в нем собирался небольшой туман из-за которого было сложно снимать.

3. Лучше пойдем посмотрим на технику.

4. Породопогрузчик.

5. За ним идет затопленный по колено тоннель, длиной в 90 метров и почти под конец налево уходит сбойка. Но к ней из-за воды не подойти.

6. Разные метрошные агрегаты. Вдалеке виден тот самый туман.

7. Руддвор, вагонетка и на ней еще тогда только начинающий видеоблоггер - Артем Климбер.

8. Если очень хорошо присмотреться, то справа можно найти пару ступенек, которые ведут в рабочую подсобку.
Иногда в ней ребята встречали мирно спящего мОнтера.

9. Переходим на другой путь.

10. Небольшое двухэтажное депо.

11. И очередной тупик в сторону "Центральной".

12. Направляемся к нему. Блокоукладчик.

13. В Днепре не такая геология как, например, в Киеве. Тут идет сплошной гранит и проходческим щитом тоннель проложить нельзя.

14. Вместо него используется буровзрывной метод проходки. Отверстия для взрывчатки хорошо видны в породе.
Эти пару бетонных колец - все что прошли с 2008 года.

15. Ведь если повернуть голову назад - то увидим чугунные тюбинги, которым уже порядка 20 лет. И машину для их укладки.

16. Забрался на неё дабы сфотографировать тоннель.
Агрегат, который стоит в нем - это ничто иное как финская буровая машина.
Её я по-глупости нормально не отснял.

17. Идем в противоположный конец тоннеля.

18. Сбойка между первым и вторым путями.

19. Слева от нее идет 23 метра тоннеля к "Музейной"

20. А еще левее какое-то тех помещение (в будущем, конечно).

21.В нем тупиковая гранитная выработка.

22. Время сильно поджимает и нам, увы, пора собираться на выход.

23. Делаем прощальное фото и подымаемся на поверхность.

Теперь немного лирического отступления, я хочу немного поумничать.
Я первый раз был в Днепре и, в принципе, понимаю почему власти так не спешат достраивать метро.
На данный момент имеем 6 станций. Изначально они строились для работников различных предприятий и заводов (станции "Заводская", "Металлургов", "Проспект свободы").
Не мне вам рассказывать что у нас в стране происходит с промышленностью, но по факту станции пустуют.
Станция "Метростроителей" находится в негусто заселенном районе. В итоге получаем просто челнок со станции "Покровской" (возле которой расположен большой микрорайон) до "Вокзальной". Все остальные станции можно просто закрыть, имхо! Вдобавок ко всему линия метро дублируется многими маршрутками, которые не берут деньги из городского бюджета на обслуживание.
Изменится ли что-то если достроить "Театральную", "Центральную" и "Музейную"? Да фактически ничего!
Во-первых, эти станции сверху дублируются трамваем (причем скоростным), на который можно сесть с "Вокзальной".
Во-вторых, буду говорить сухими цифрами. На достройку станций необходимо 5,6 миллиардовгрн (информация википедии).
Нынешняя загруженность 15 тыс. человек (информация за 2014 год, википедия) при стоимости проезда в 2 грн. Давайте будем оптимистами и представим, что после открытия трех новых станций пассажиропоток вырастет до 30 тыс. человек при стоимости в 4 грн. В итоге окупаемость проекта (при условии его прибыльности) можно ожидать примерно через 129 лет, и это даже без расходов на электроэнергию, зарплату и амортизацию и других.Кто не верит, посчитайте и отпишите вашу версию.
Возникает вопрос неужели некуда больше деть такую сумму денег? Или, возможно, так удобнее пилить эти кредиты?
Каждый для себя делает выводы сам.
На этом все, спасибо что дочитали!