Капвей или как просрать 3,5 ляма баксов в никуда

Так как все же просрать 3,5 млн баксов спросите вы. Все очень просто. Вам нужно всего лишь спроектировать перспективный транспорт будущего и попробовать объяснить его плюсы городским властям. В итоге вы получите "Капвей" - недомонорельс поезд будущего, который разрабатывался украинскими инженерами 10 лет, на разработку которого было потрачено 1 млн ваших американских долларов, который был изготовлен на Белорусском «Белкоммунмаш» и для которого был создан еще испытательный полигон 300 метров в длину под Гостомелем.

1. В итоге потратив в сумме 3,5 миллиона вы получаете это.

2. Капвей был построен в 2004 году и он оранжевого цвета как и "Оранжевая революция", совпадение? Не думаю.

3. С 2004 по 2009 на нем катали разного ранга чиновников параллельно втирая значимость идеи и ништяки реализации в будущем.

4. Но в 2009 чиновники сказали, что вы ребята, конечно молодцы, но денег мы вам на реализацию проекта не дадим, хотите - стройте сами.

Естественно, у разработчика таких денег не было и все потихоньку забили болт на Капвей.

5. Эстакада Капвея.

6. А вообще характеристики были довольно неплохими. Такой (возможно чуть больше) один вагончик мог вместить в себя до 150 человек, развивать скорость до 120 км/час и оставаться при этом бесшумным.

7. Тихоходность достигалась благодаря резиновым колесным парам. Они, кстати были также и снизу, что бы Капвей не слетел с эстакады.

8.

9. Электричество подавалось благодаря токоприемникам (похожие на токоприемники как в вагонах метро) и двум контактным рельсам (по бокам снизу две квадратные железные трубы).

10. Идей по использованию Капвея было достаточно много: начиная от монорельса на территории Лавры - заканчивая маршрутом Киев-Аэропорт "Борисполь", в 2009 году мародеры украли медный провод троллея и с тех пор этот "воз" так там и стоит, и вряд ли когда-нибудь еще сдвинется с места.

11. Был так же грузовой вариант Капвея. (на фото можно разглядеть справа его остатки - желтая "тележка").

12. Фотосъемка проходила под бдительным оком охранника, которого можно найти в кадре и который так радостно впустил нас посмотреть.

Он также рассказывал нам, что и в 2004 по финансам было не все так гладко, например водитель/оператор Капвея был по совместительству и электриком, и механиком.

13. А вот и внутренности недомонорельса. Увы, внутрь зайти нельзя.

14. Дорога в никуда.

15.

16.

17. На данный момент (май 2015) Капвей остается невостребованный. Официальный сайт куда-то пропал, но охрану пока держат, а долго ли?

Вот такой вот у нас получился тур выходного дня. Проехали мы на великах около 30 км и чуть не опоздали на электричку обратно.
Для тех кто хочет там побывать дам совет - звоните и пытайтесь договориться с охраной, они там адекватные и даже денежку за "экскурсию" не берут, а вот перелазить забор не советую - собаки довольно таки злые.

Ну и кто дочитал до конца - молодец, вот небольшой бонус - ссылка на видео "как же эта штука таки ездит".
На этом все, спасибо!